Tatiana Gladysheva

За день до того, как Эрдоган подарил пленных азовцев Зеленскому, в Москву явился Абрамович. Не только для того, чтобы сообщить о подарке. Привез он и новое предложение по "зерновой сделке", решение о которой должно быть принято 17 июля. Теперь это предложение он пытается пролоббировать в высоких кабинетах.

Смысл предложения в следующем:

России разрешат вывезти 30% от общего объема минеральных удобрений, предусмотренных условиями заключенной зерновой сделки и предоставят возможность бесплатно поставлять зерно в Африку до конца этого года - через турецкого оператора, акционером которого как раз является сам Абрамович. Про остальные условия зерновой сделки, таких как запуск аммиакопровода Тольятти - Одесса или разблокировка системы SWIFT, можно забыть.

То есть, нам разрешат бесплатно поставлять зерно в Африку. И разрешат вывезти 30% от уже когда-то ранее прописанного объёма этой "зерновой сделки".

Нет слов.

Политолог Дмитрий Евстафьев:

- По Эрдогану мне в целом ситуация понятна. Он попал в стратегический тупик и решил, что мы в этом тупике самая слабая "стена". Куда и решил ударить. Прямо скажем, мы сами многое сделали, чтобы он так решил.
Народ чувствует слабость власти и думать, что это не так - величайшее и крайне опасное политическое заблуждение.

Нет, может это и не так, и власть отреагирует сильным и несгибаемым решением 17 июля на все эти унизительные действия и предложения со стороны турок.
Только получается пока по-другому. Когда пресс-серкетарь Президента Дмитрий Песков, комментируя возвращение азовцев, говорит что "это нарушение договоренностей и нас никто в известность не поставил", хочется ему ответить, что нас уже давно в известность никто не ставит. Все ставят только перед фактом. А мы опять отвечаем, что "нас обманули".

С Россией можно договориться, потом кинуть и провернуть этот цикл еще несколько раз. Все равно в Кремле «с понимаем» отнесутся «к принятым под давлением решениям», стерпят репутационные удары и инициируют ещё одну сделку – как ни в чем не бывало...

17 июля станет очередной проверкой на прочность для нашего государства. Есть два варианта.

Если сделку продлим, то снова покажем слабость, доверие к власти упадет, а готовность идти до конца у народа ещё больше поколеблется. А многие ещё больше укрепятся во мнении, что множащиеся слухи о тайных переговорах о заключении очередного договорняка, которые столь рьяно пытается дезавуировать наш МИД, имеют под собой серьёзное основание.

Если сделку не продлим, то проявим необходимую сейчас твёрдость и реабилитируемся. Но. Важно, чтобы это непродление было увязано с блокированием реализации этой зерновой сделки без участия России. Эрдоган с Зеленским этот вопрос, вероятно обговаривали. И тут нам придётся решать, что делать с вереницей кораблей, следующих по зелёному коридору под охраной турецкого флота. Они ведь не только зерно будут перевозить, это очевидно.

Хотя, учитывая отсутствие серьёзных последствий после убийства посла Карлова, инцидент с Су-24 в Сирии и вот теперь передача боевиков "Азова", есть нехорошие подозрения, что сделку продлят, а если не продлят, то препятствовать её реализации без нашего участия не будут.

Ещё анонсирован визит Путина в Турцию в августе. Это вот зачем? Россия что - на помойке себя нашла?

Редкий случай: саммит начался, уже провалившись. Повергавшее в шок даже бывалых сателлитов США решение Вашингтона о кассетных боеснарядах, публичное унижение Украины, отсутствие какой-либо стройной концепции происходящего - это саммит в Вильнюсе.

Дальше будет хуже.

Скоро НАТО станет тридцать вторым... Будет тридцать три свободных. Три, два свободных члена, защищающих вместе наших людей и территории

Китай экспортировал в Россию 287 тыс. авто за первые пять месяцев этого года, что в два раза больше, чем в следующую по списку Мексику. Ок. Вторая новость звучит так: на встрече высшего руководства VW босс Volkswagen сказал: «У нас горит крыша» — продажи автомобилей рухнули и особенно — электрических. Из 97 тыс. построенных продано только 73 тыс. Рухнул EBITDA у Continental (шины и комплектующие для автостроения). Сейчас после подсчётов за полугодие мы ещё многое узнаем и о Mercedes, и о BMW, и о прочих прекрасных гордых машинах самой автомобильной страны Европы.

И вы понимаете, что две эти новости связаны. Из четырёх самых популярных автобрендов в России сейчас три — китайские. Китайцы триумфально вышли на русский рынок, как только высокоморальные компании типа Volkswagen AG ушли с рынка под разговоры о «русской агрессии». Ушли столь популярные Mercedes, Nissan и Renault. Высокотехнологичный Mercedes после этого подумал-подумал и придумал ещё один способ наказать своих преданных потребителей на Руси, дистанционно отключив им возможности апдейтов системы, серьёзно ограничив диапазон ремонта. А ведь могли бы просто заблокировать тормозную систему. Или руль. Потребитель сильно удивился такой вероломности и воспринял происходящее как подлое предательство. Закрытие официальных поставок официальных запчастей тоже не внесло в езду на «немках» безопасности. А именно — поставило жизнь потребителя под угрозу. И немцы это знают.

Ведь, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2021 году у немецкого бренда в России купили 43 011 авто, а в 2020-м — 38 815. Неслучайно русские столицы забиты топовыми Mercedes, как ни в одной другой стране мира.

Вы представляете, сколько это денег, которые русский потребитель вложил в успех Mercedes? И тут его переводят в категорию унтерменшей и по максимуму унижают. Такое не прощают. И Audi, и Porsche, и BMW выглядят теперь для русских красивыми игрушками, которые делают моральные уроды.

И тут выходит газета Die Welt с таким текстом: «Сначала россияне не хотели замещать западные товары, потерянные в результате войны и санкций, китайской продукцией из-за своего традиционного скептического отношения к Китаю. Но теперь — за неимением альтернатив — практически ничто не мешает наводнить российский рынок товарами made in China. В частности, автомобильный рынок показывает, с какой головокружительной скоростью они вытесняют западную продукцию. Сдвиги в российской внешней торговле с момента начала войны были лишь ползучими. Однако теперь они набирают скорость. И это показывает ошибочность санкций Запада».

Ну во-первых, сегодня китайское авто — это совсем не то, чем оно было ещё лет десять назад. Об этом немцы умалчивают. Им очень обидно, что русские готовы платить не немцам. И Die Welt просто не могла не сделать единственно правильного вывода: «Ошибочность санкций Запада». При этом их собственное правительство и особенно его зелёные министры иностранных дел и энергетики называют Китай «системным соперником», а председателя Си — автократом (никакого отношения к автомобилям). И не замечают, как пилят сук, на котором сидят, хотя об этом им уже рассказывает даже фармакологическая промышленность — нехватка лекарств охватила все немецкие города. А теперь и автопромышленники кричат: «Крыша горит».

Потому что невозможно расхаживать в белом пальто и тыкать пальцем в каждого, кто тебе не нравится: он или твой потребитель, или поставщик — в глобальном мире так устроено. И западные идеологи санкций в своей убеждённости, что все кругом недочеловеки, дали маху. А ведь китайские авто — это даже ещё не обход санкций, а логичное занятие рынка, и тут ничего не поделаешь — у санкционеров оказались руки коротки.

Время другое. Нынче доброта не в почёте…